9月10日，中國首艘自主建造的極地科考破冰船“雪龍2”號在江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司下水，向2019年建成投入使用的目標(biāo)又邁出堅(jiān)實(shí)一步。“雪龍2”號極地科考破冰船的下水受到外界廣泛關(guān)注。到底“雪龍2”號的性能有哪些提升，“雪龍”兄弟未來將給中國極地科考能力帶來哪些提升呢？就此《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者專訪了多位專家。

破冰能力提升明顯

新加坡《聯(lián)合早報(bào)》網(wǎng)站10日題為“中國首艘自主建造極地科考船今下水，可雙向破1.5米冰”的報(bào)道稱，相比1994年首航南極的“雪龍”號，“雪龍2”號最大特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足PC3要求，可以雙向破冰，并且雙向均具有以2-3節(jié)船速、連續(xù)破1.5米冰加0.2米積雪的能力，為國際極地主流的中型破冰船型，且為“全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船。”

據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，中國之前一直使用的“雪龍”號破冰考察船是1993年3月由烏克蘭赫爾松船廠建造完工的，中國于1993年底從烏克蘭購入后按照極地考察的需求進(jìn)行了改造。“雪龍”號排水量21025噸，破冰航速1.5節(jié)，能夠連續(xù)破1.2米厚的冰層(含0.2米積雪)。而“雪龍2”由中國與芬蘭聯(lián)合設(shè)計(jì)，于2016年12月20日在江南造船廠開建，排水量為13990噸。盡管排水量更小，但它航速更快，破冰能力更強(qiáng)。

北京師范大學(xué)全球變化與地球系統(tǒng)科學(xué)研究院院長程曉10日對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者介紹，“雪龍2”號的雙向破冰功能對于在日益復(fù)雜的極地冰區(qū)開展作業(yè)的中國科考人員來說是非常有用的設(shè)計(jì)。“雪龍”號2013年底在南極救援一條被困俄羅斯船時(shí)，一頭扎進(jìn)去以后自己出不來，就跟(缺少)這個(gè)功能有關(guān)。因?yàn)椤把�龍”號只能往前拱，沒法往后倒，它的主軸、螺旋槳都在后面，所以它只能往前。在極地這樣一個(gè)復(fù)雜的冰凍環(huán)境里，比如需要進(jìn)入冰區(qū)作業(yè)，然后再退出來，如果不能夠雙向破冰的話，壓根就不敢進(jìn)。

曾隨中國第25次南極科考隊(duì)出征的人民日報(bào)記者余建斌對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，目前正在使用的“雪龍”號是我國極地科考的功勛船，為極地科考發(fā)揮了巨大作用，這么多年的中國南極科考，是它把科考隊(duì)員送往遙遠(yuǎn)的南極，為長城站等科考站提供物資補(bǔ)給和運(yùn)輸，它同時(shí)也是一個(gè)大洋科考平臺，科考隊(duì)通過這個(gè)海洋中的實(shí)驗(yàn)室平臺，了解大洋，研究南北極海域乃至全球海域。不過，“雪龍”號確實(shí)不是一艘專門為極地而生的破冰船，它的破冰能力不錯(cuò)，依靠自身重量把冰壓碎碾碎，但遇到特別厚的海冰區(qū)，也比較艱難。“我記得2008年我跟隨第25次中國南極考察隊(duì)前往南極的時(shí)候，在12月左右，在接近南極大陸附近時(shí)，由于這一年的海冰冰情特別嚴(yán)重，我們遭遇到比較大的困難，有時(shí)一天破冰前進(jìn)只有幾百米。‘雪龍2’號匹配了更專業(yè)、更強(qiáng)大的破冰裝備，破冰能力大大增強(qiáng)。”

更先進(jìn)、更聰明的科考平臺

除了破冰能力更強(qiáng)以外，“雪龍2”的科學(xué)考察設(shè)備也更先進(jìn)，整個(gè)平臺也更加聰明。《聯(lián)合早報(bào)》稱，“雪龍2”號配備了包括物理實(shí)驗(yàn)室、環(huán)境信息室、重力實(shí)驗(yàn)室、低溫實(shí)驗(yàn)室在內(nèi)的6個(gè)現(xiàn)代化實(shí)驗(yàn)室，面積約580平方米。

據(jù)報(bào)道，實(shí)驗(yàn)室的主要設(shè)備可實(shí)現(xiàn)智能化的數(shù)據(jù)采集、設(shè)備使用、樣品管理。各實(shí)驗(yàn)室均可顯示走航觀測和現(xiàn)場作業(yè)數(shù)據(jù)信息，科學(xué)家通過訪問覆蓋全船的無線網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)在任何地點(diǎn)獲取相關(guān)信息和數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)跟蹤科考和樣品分析進(jìn)程、及時(shí)優(yōu)化調(diào)查方案、合理安排作息時(shí)間，提高科考效率。為確保科學(xué)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的可靠性和精確性，“雪龍2”號還在國內(nèi)首次引進(jìn)專業(yè)測量團(tuán)隊(duì)，對全船科考設(shè)備傳感器位置偏移進(jìn)行測量。

余建斌也表示，新船是一艘智能化程度比較高的破冰船，科考隊(duì)員的船上生活、日常科學(xué)調(diào)查工作的條件有更大改善，可以讓長期航行在海上的人員保持心理狀態(tài)的穩(wěn)定和舒適。

“雪龍”兄弟珠聯(lián)璧合

據(jù)悉，“雪龍2”號將于2019年上半年交付使用，執(zhí)行我國極地考察任務(wù)。那這一對“雪龍”兄弟將如何配合呢？

程曉認(rèn)為，它們一定可以配合得非常好 。“雪龍”號貨艙很大，運(yùn)輸能力超強(qiáng)，可以充分發(fā)揮極地補(bǔ)給船的作用。“雪龍2”號自身的機(jī)動(dòng)能力較強(qiáng)，而且能耗較低，可以更好地開展科考。除了功能方面的互補(bǔ)，這兩艘船在極地的一些困難區(qū)域甚至還可以相互配合，比如“雪龍2”號破冰能力更強(qiáng)，可以在前面開路，“雪龍”號在后面跟著。可以參照我們現(xiàn)在航母編隊(duì)的出海模式，航母的戰(zhàn)斗能力很強(qiáng)，但它自身的防御需要多功能驅(qū)逐艦來保障，也要補(bǔ)給艦提供補(bǔ)給。中國未來開展極地科考，這種編隊(duì)模式是非常重要的。

余建斌也認(rèn)為，今后我國極地科考格局應(yīng)該是兩船互相配合補(bǔ)充，“雪龍”號不會(huì)馬上退役，“雪龍2”號也會(huì)在一段較長時(shí)間里發(fā)揮效用。

未來極地科考船什么樣？更大型？核動(dòng)力？

程曉稱，“雪龍2”號肯定只是中國發(fā)展極地科考船的一個(gè)開始，對于我們國家來說，具有一定破冰能力的極地航行船只是非常必要的。但對于未來是否要造核動(dòng)力破冰船，他認(rèn)為，首先根據(jù)《南極條約》南極要無核化，所以對于南極科考來說，核動(dòng)力破冰船無法進(jìn)入南極，核動(dòng)力破冰船現(xiàn)在主要是俄羅斯在北極地區(qū)部署。對于科考來說，核動(dòng)力倒不一定特別需要。但對于中國在冬季通過北極航道往回運(yùn)輸液化天然氣等的船只，核動(dòng)力破冰船可能會(huì)有一定幫助。

余建斌表示，隨著我國極地科考事業(yè)的發(fā)展，加上新的南極科考站的建設(shè)和未來的運(yùn)營，極地補(bǔ)給運(yùn)輸工具會(huì)更大。如果技術(shù)和成本允許，“我個(gè)人認(rèn)為，建造核動(dòng)力破冰船也是可以的，主要還要看我國極地科學(xué)事業(yè)的需求”。

程曉表示，在未來破冰船設(shè)計(jì)方面，應(yīng)該考慮更多學(xué)科需求，把面向科考的破冰船真正做成一個(gè)移動(dòng)的科學(xué)實(shí)驗(yàn)平臺，使它到哪都具備實(shí)時(shí)通信和對海底、海面、大氣實(shí)施探測的功能，打造成一個(gè)全方位、立體的移動(dòng)科考平臺。目前我們的科考破冰船主要還是面向海洋考察為主，但對于海冰、海底以及高空的全方位探測還不能全面滿足。所以我們一方面對“雪龍2”號下水感到歡欣鼓舞，另一方面也希望未來科考船的多學(xué)科綜合調(diào)查支撐能力進(jìn)一步提高。去年挪威下水一條名為Kronprins Haakon的極地破冰船，挪威極地研究所代表挪威政府成為該船的船東，挪威海洋研究所和特勒姆塞大學(xué)也參與運(yùn)營。這種共同運(yùn)營的科考船管理模式對于滿足多學(xué)科和多部門的需求更有幫助，在運(yùn)行方面取得的效益可能會(huì)更高。（章節(jié)  李司坤  劉揚(yáng)）

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